时间: 2023-12-14 00:09:25 | 作者: 企业动态
我们新一代年轻人所体验的东西大部分都是高科技，就比如八零九零后经历了手机从无到有，见证了汽车从少到多的场景等等。随时代的慢慢的提升，我们人类的技术也在不断地提升，所以我们都能体验到新时代的红利。近日特斯拉上海工厂已采用一体化压铸技术实现快速铸型，汽车后底板成本降40%。不知道特斯拉的这一项技术的成功能不能给用户所带来优惠，大家对此会不会很期待呢。
9 月 27 日消息，据上证报报道，在上海浦东临港的特斯拉超级工厂看到，这里生产的特斯拉 Model Y 车型的后底板总成系统，已经成功采用一体化压铸技术实现快速铸型。
据特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦介绍，在特斯拉 Model Y 一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率得到大幅度的提高。相比传统方式，车身系统节省重量超 10%。另外，成本也有很明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了 40%。
据此前路透社报道，特斯拉的一体压铸车身技术(gigacasting)有了突破性进展，能改变现有电动汽车生产模式，帮助马斯克实现生产所带来的成本减半的目标。
特斯拉研发了具有 6000-9000 吨夹紧压力的巨型压力机，一体压铸 Model Y 车型的前部和后部车架结构，降低了生产成本。
知情的人表示本次一体压铸车身技术的突破，可以将传统汽车生产的大约 400 个零件，几乎所有复杂的电动汽车底部压铸成一个整体，构建出特斯拉新的技术护城河。
报道称特斯拉在部署这项一体压铸车身技术之后，研发新车的时间能缩短到 18-24 个月，而目前汽车厂商开发新车常常要 3-4 年时间。
首发没烧WiFi：这才是特斯拉生产所带来的成本低的巨头因素，国内车企就别老盯着内饰说事了，好好学学人家的压铸技术，国内貌似就蔚跟小鹏已经用上，自己觉得压铸技术几乎是所有电动车厂商必须要用的生产技术
hyrz2006：感觉一体压铸技术难度应该不是太大，国内有些车企之所以不用，可能是因为同样的车型它们即要出纯电，又要出混动，一体压铸后期不同车型改款可能不好调整，更改，而纯电车企如特斯拉，蔚来小鹏等，它们就没有这方面的顾虑而采用。
老树盘根：压铸技术仅仅是把厂商的成本转移给消费者维修成本里而已。看着买的时候便宜点但后期费用太高。而特斯拉也不见得车卖便宜了。
